Año Nuevo Lunar dará un respiro a líneas navieras y puertos, pero el efecto rebote será potente
El 12 de febrero iniciará el «año del Toro», según el calendario lunar, y para el analista de la industria marítima jon Monroe, si el enero fue un indicio de lo que está por venir, hay espacio para el optimismo, con un proceso de vacunación acelerando en EE.UU. (con un total de 32,78 millones personas, más que ningún otro país del mundo) y con los casos de infección disminuyendo en sus 11 estados más importantes, lo que podría incidir en un ligero respiro a la movilización de contenedores en los puertos del sur de California. Sin embargo, hay algunas condicionantes como el regreso de los blank sailings y la aún constante escasez de contenedores.
En tanto, en China el feriado lunar se prolongará debido a las restricciones de viaje en el país a causa de la pandemia. Las fábricas cerraron temprano y los camioneros empezaron a salir hacia sus ciudades de origen en la semana 4, dado que la nueva normativa gubernamental exige que cualquier persona que viaje fuera de la ciudad en la que se encuentra permanezca en cuarentena durante dos semanas. En el puerto de Shenzhen, el gobierno pidió a los trabajadores que se queden y no viajen a casa, a cambio de una paga extra. Y aunque muchas fábricas pueden permanecer abiertas, tendrán dificultades para entregar el producto a las terminales debido a la escasez de conductores. Es así como, dada la falta de camiones, muchas fábricas cancelaron sus reservas esperando reanudarlas a la vuelta del feriado, lo que por supuesto, también traerá consecuencias.
Servicios cancelados y capacidad extra
La planificación de zarpes en China se mueve entre los extremos de los blank sailings y la implementación de capacidad extra. Según Monroe, se requieren mucho las cancelaciones de servicio, sobre todo en las rutas PSW (Pacific South West) a los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Esto debido a que se necesita tiempo para que los puertos estadounidenses se pongan al día con sus retrasos en la atención de buques y el desembarco de contenedores.
La situación en los puertos del sur de California y Oakland es tan grave como siempre y se está expandiendo hacia el norte y hacia el interior. Sin duda, muchos importadores y exportadores se replantearán el uso de los puertos del Sur de California para comenzar un proceso de diversificación portuaria. Tarea más fácil para las grandes empresas que tienen centros de distribución regionales en todo EE.UU. y mucho más difícil para las pequeñas empresas ubicadas en California.
Si bien con la celebración del Año Nuevo Chino y el arribo al país asiático de contenedores vacíos calmará la situación brevemente, Jon Monroe prevé un efecto de rebote, luego que a regreso del feriado las fábricas reanuden sus reservas para atender una demanda inagotable de los consumidores de EE.UU. que parece podría prolongarse hasta más allá del tercer trimestre de 2021.
Puertos
El panorama en los puertos en China podría mejorar con el aumento del arribo de contenedores vacíos en algún momento de la séptima semana. Pero, como se señaló, se espera que las reservas vuelvan con fuerza después del Año Nuevo Chino. Los puertos siguen teniendo bastante retraso y las líneas navieras tardaron en programar blank sailings. De hecho, durante las dos últimas semanas, 7 buques adicionales zarparon desde China hacia los puertos de Los Ángeles y Long Beach por lo que la situación empeorará antes de mejorar. «¿Cuánto tiempo podrán las líneas navieras y los puertos mantener los volúmenes actuales?», cuestiona Monroe.
En paralelo se ha informado que las terminales y las líneas navieras han facturado más de US$3 millones por concepto de detención y demurrage. Según Weston LaBar, los problemas más citados son la falta de citas disponibles y la congestión de los puertos.
«Supongo que el gran porcentaje de estos cargos corresponden a demoras; no se puede recoger un contenedor a tiempo en la terminal. Es difícil de imaginar; como no puedo conseguir una cita a tiempo, me facturarán por la ineficacia de la línea naviera y de la terminal», denota Monroe, quien hace un llamado a los expedidores: «No esperen que el FMC haga nada aquí. Son famosos por sus movimientos lentos».
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Fuente: Mundo Marítimo
